Avião da Lion Air que caiu no mar de Java não reunia condições de segurança

O relatório do Comité Nacional de Segurança nos Transportes (KNKT, na sigla original), revelou que os pilotos tentaram, repetidamente, anular um sistema de segurança automático que fez com que a frente do avião, onde fica a cabine de pilotagem (o cockpit) descesse bruscamente no ar mais de vinte vezes.

O sistema automático baixava a frente do avião sempre que detetava, erradamente, que esta se encontrava com uma inclinação mais elevada do que a real. Esta falha no sistema poderá ter sido provocada por uma avaria num dos sensores externos.O avião voava a cerca de 724 quilómetros por hora quando caiu no mar de Java, 13 minutos após a descolagem.

De acordo com o relatório, os pilotos tentaram corrigir manualmente a situação dois minutos após a descolagem e, como o problema persistia, continuaram a agir da mesma forma até que o aparelho se despenhou no mar, com a frente a mergulhar primeiro.

Os investigadores responsáveis pelo relatório não conseguiram decifrar a razão pela qual os pilotos do voo 610 não desativaram o sistema automático, tal como tinha feito outra tripulação no dia anterior ao ser confrontada com um problema semelhante.

O avião era um Boeing 737 Max 8, uma nova versão do Boeing 737, e rapidamente se tornou o modelo mais vendido em menor período de tempo pela multinacional norte-americana The Boeing Company. O relatório sugere que a Lion Air optou por colocar o avião em serviço apesar das falhas que já tinham sido detetadas noutros voos.

“Na nossa opinião, o avião já não era seguro e não devia ter continuado a ser utilizado”, declarou Nurcahyo Utomo, chefe de aviação do KNKT, admitindo que ainda não foi possível concluir se a falha no sistema automático foi a causa do acidente.

As autoridades continuam a tentar encontrar o gravador de voz do cockpit, acreditando que este se encontra enterrado nas lamas do fundo do oceano. “Precisamos de ouvir gravações da conversa dos pilotos durante o voo”, disse Utomo, acreditando que estas permitirão perceber concretamente o que aconteceu.


Em resposta ao relatório preliminar, a Boeing afirmou estar “profundamente triste” pelo sucedido. Continua, porém, a considerar o 737 Max 8 “tão seguro como qualquer outro avião”, alegando que a empresa continuará a “tomar todas as medidas para compreender na totalidade os aspetos deste acidente”.

O KNKT vai continuar a investigação e planeia testar o sensor avariado, que tinha já sido sujeito a manutenção depois de o problema ser detetado num voo anterior. O relatório final deverá estar concluído dentro de 12 meses.