O futuro sobre o Tejo

TTT, uma terceira travessia

A ideia de construir uma terceira travessia sobre o Rio Tejo na Área Metropolitana de Lisboa já tem vários anos.

No início da primeira década do século XXI, Carmona Rodrigues, então ministro das Obras Públicas, anunciava a possibilidade de criação de uma terceira ponte que ligaria Chelas e o Barreiro e que usufruiria também de uma ligação ferroviária de alta velocidade. Corria o ano de 2003.

A ideia continua no papel até hoje, mas tem vindo a ser discutida pelos diferentes executivos.

Em abril de 2008 foi aprovado em Conselho de Ministros um projeto para a construção de uma ligação rodo-ferroviária entre Chelas e o Barreiro. A decisão da localização teve por base um relatório do LNEC (Laboratório Nacional de Engenharia Civil), que concluiu que essa era a opção mais favorável ao TGV. A possibilidade de transferência do aeroporto internacional de Lisboa para Alcochete pesava também nesta decisão.


Relatório da Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A.

Uns meses mais tarde, porém, em novembro desse mesmo ano, António Costa, na altura presidente da Câmara Municipal de Lisboa, apresentou um parecer que reprovava esse projeto, alegando um impacto paisagístico muito forte na cidade e sugerindo que a terceira travessia se fizesse por túnel, não por viaduto.

Estudos para esta alternativa tinham sido já apresentados em outubro de 2008. Um deles, realizado em 2001 pela Lusoponte, empresa que gere atualmente a Ponte 25 de Abril e a Ponte Vasco da Gama, concluía que a construção de um túnel sairia mais barata - cerca de 570 milhões de euros em comparação com os cerca de 769 milhões que custaria construir uma terceira ponte.


Simulação visual do projecto - Vista do Barreiro
Fonte: Relatório da Rede Ferroviária de Alta Velocidade, s.a.

Também a RAV (Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S.A.) apresentou em setembro de 2008 um estudo de impacto ambiental para a construção de uma travessia rodo-ferroviária entre Chelas e o Barreiro.


Relatório da Rede Ferroviária de Alta Velocidade, s.a.

Segundo o estudo, esta opção "permitiria assegurar a acessibilidade rodoviária aos concelhos do Barreiro, Seixal e Moita, onde residem perto de 300 mil habitantes.



Atualmente, este corredor é o único em toda a AML (Área Metropolitana de Lisboa) sem ligação rodoviária direta à margem norte do Tejo. De assinalar que o percurso rodoviário do Barreiro a Lisboa é, hoje, superior a 40 quilómetros, passando para cerca de dez quilómetros com a TTT [Terceira Travessia do Tejo]".
 
Elevador com miradouro na Ponte 25 de Abril?

Em agosto de 2015, há cerca de um ano, o jornal Público noticiou a intenção da Infraestruturas de Portugal de elaborar um projeto que consistia na construção de um elevador e miradouro junto ao pilar de Alcântara. O miradouro, localizado ao nível do tabuleiro rodoviário, a cerca de 70 metros de altura, permitiria ter uma visão sobre a cidade de Lisboa até agora impossível.

Além da construção do elevador, seria também criado um núcleo interpretativo da ponte que se instalaria junto ao maciço norte. O projeto foi aprovado pela Direção-Geral do Património Cultural a 15 de janeiro de 2015.