"O valor definitivo da poupança, em termos globais, é de 2 mil milhões de euros face à Ota. Só num cenário em que a Portela nunca fosse encerrada esse valor poderia ascender aos 3,6 mil milhões de euros", afirmou Álvaro Nascimento, em declarações à agência Lusa.

Contudo, o estudo desenvolvido pelos técnicos do Centro de Estudos de Gestão e Economia Aplicada da Universidade Católica, prevê o encerramento definitivo do aeroporto da Portela "logo que o aeroporto se mostre incapaz de satisfazer a totalidade do tráfego que o demanda", o que só deve acontecer quando a infra-estrutura atingir um limite de 18 milhões de passageiros por ano.

Nessa altura, o tráfego aéreo será transferido para o aeroporto complementar, que deve localizar-se preferencialmente no Montijo.

Questionado sobre o facto de o estudo não apresentar um plano detalhado de construção de acessibilidades ao novo aeroporto, Álvaro Nascimento afirmou: "não quisemos desviar as infra-estruturas rodoviárias e ferroviárias e projectar novas pontes. O nosso objectivo foi só estimar quanto custa ligar o aeroporto à rede viária e ferroviária nacional existente".

"Repensar as infra-estruturas rodoviárias e ferroviárias tem implicações muito complexas", declarou o coordenador do estudo, acrescentando que "reequacionar toda a rede regional de estradas", além de ser "uma opção extremamente criticável", é uma "questão paralela".

O estudo de avaliação económica da opção "Portela + 1" para o novo aeroporto de Lisboa, que foi entregue ao Governo na sexta-feira, analisou duas localizações para o segundo aeroporto na região de Lisboa, Alcochete e Montijo, apontando a segunda como a melhor localização para o aeroporto complementar à Portela.