A construção do trilho magnético para o Transrapid, um comboio suspenso sobre um trilho magnético, sem rodas e sem eixos, que pode atingir velocidades superiores a 400 quilómetros/hora, começará no próximo ano.

O novo trajecto terá pouco mais de 30 quilómetros de extensão e está orçamentado em 1,85 mil milhões de euros.

"Finalmente conseguimos um acordo", anunciou hoje, em Munique, o ministro-presidente da Baviera, Edmund Stoiber, duas semanas antes de renunciar ao cargo.

Logo que foi divulgada a decisão de construir o Transrapid, o burgomestre de Munique, Christian Ude, anunciou que a autarquia da grande metrópole vai interpor uma acção em tribunal para travar o projecto.

Em comunicado, Ude advogou a construção de uma ligação por comboio expresso urbano entre o centro da cidade e o aeroporto, em vez do Transrapid, que considerou um projecto oneroso e ambientalmente nocivo.

O ministro das finanças alemão, Peer Steinbrueck, em declarações ao jornal Stuttgarter Zeitung, já tinha também manifestado dúvidas de que os 1,85 mil milhões de Euros estimados para o Transrapid em Munique possam ser mantidos.

Nas negociações a que Stoiber presidiu na segunda-feira à noite, em Munique, entre a Deutsche Bahn (caminhos de ferro alemães) e as empresas fabricantes do Transrapid, a Siemens e a ThyssenKrupp, foi necessário preencher um hiato de 165 milhões de Euros, para que o Transrapid na capital da Baviera se torne uma realidade.

A Deutsche Bahn, a Siemens/ThyssenKrupp e a União Europeia contribuirão com 50 milhões de euros cada, e o Estado da Baviera com os restantes 15 milhões, foi anunciado.

Quanto à contribuição da UE, Stoiber esclareceu que a chanceler Angela Merkel iria requerer a Bruxelas a verba em questão, "com a grande autoridade de que a Alemanha dispõe".

Até agora, a União Europeia tinha manifestado reservas em contribuir para o projecto germânico de um comboio de alta velocidade em Munique.

O parecer técnico para a construção do trajecto comercial do Transrapid, elaborado em 2004, e no qual se estimaram os custos do projecto em 1,85 mil milhões de Euros, irá ainda ser reavaliado.

O governo alemão federal anunciou que disponibilizará um máximo de 925 milhões de euros para o projecto (metade do total), e o governo regional da Baviera orçamentou, por sua vez, 490 milhões de euros para ter o moderno comboio, orgulho da tecnologia alemã.

O único país que importou até hoje o Transrapid alemão foi à China, onde foi construído um trajecto de alta velocidade entre o centro de Xangai e o aeroporto local.

O comboio sem rodas, que paira sobre um trilho magnético, o que elimina qualquer fricção e lhe permite atingir altas velocidades, tem um trajecto de ensaio desde 1987 em Emsland, junto à fronteira entre a Alemanha e a Holanda.

Em Setembro de 2006 morreram 23 pessoas no embate de um Transrapid da nova geração com um vagão-oficina no referido trajecto de ensaio, o que abalou consideravelmente a confiança dos investidores neste projecto futurista.