Um dos 500 carros da marca SADO 550, fabricados em Portugal, em 1982, está a ser restaurado em Guimarães disse à Lusa, Vítor Borges, o presidente do Clube de Automóveis Antigos de Guimarães (CAAG). A carroçaria do veículo foi oferecida ao clube por um sucateiro que, sem forma de restaurar o veículo, entendeu que o carro não deveria "estragar-se mais do que aquilo que já estava".Sócios do clube, sucateiros e mecânicos procuram agora encontrar peças de origem para restaurar o carro e pô-lo "a andar". Mesmo sabendo que não é uma tarefa fácil, Vítor Borges garante que o SADO vai ficar pronto a circular "num prazo razoável".

O projecto de construir um carro totalmente nacional, nasceu na empresa "Farrel", em Águeda, mas só foi concretizado por técnicos da empresa "Entreposto Comercial". O carro de dois lugares, desenhado pelo arquitecto Carlos Galamba, o mesmo autor do UMM, custava, em 1982, "262.125$00". Actualmente, o SADO 550 é um carro de colecção e do meio milhar de viaturas vendidas, divididos por cinco séries com diferentes acabamentos, só cerca de uma dezena é que está localizada. "Há uns meses foi posto à venda um SADO, para restauro, e o preço base era de sete mil euros", disse à Lusa o dono de um stand em Guimarães, também coleccionador.

Com um motor da marca "Daihatsu", modelo 547, o primeiro carro português feito em série, era um carro pequeno, precursor dos actuais microcarros como o Smart. "As semelhanças entre o SADO e o Smart são muitas", referiu o vendedor de automóveis."São pequenos, versáteis, com dois lugares e podem estacionar-se da mesma forma", frisou. Com consumos entre os 4 e os 4,9 litros aos cem, o SADO permitia o estacionamento perpendicular ao passeio, uma "novidade" há mais de vinte anos atrás. "Há relatos de pessoas que garantem ter visto carros destes a circular em Itália e em Inglaterra mas, na verdade, ninguém sabe ao certo onde é que eles estão", frisou o coleccionador.

Com o nome de código "Projecto Ximba", a construção de um carro utilizando materiais portugueses que pudesse interessar a quem fazia pequenas deslocações urbanas, começou a ser desenvolvido em 1975. Até 1978, o projecto algo secreto, limitou-se a testar os motores que melhor se adaptassem a um veículo de três rodas. Como os motores nacionais não apresentaram bons resultados, a equipa que estudava o novo carro, optou por um motor japonês, que é igual nos 500 automóveis fabricados.

O interesse pelo pequeno veículo é confirmado por diversos textos publicados, ao longo dos anos, na revista do Automóvel Clube de Portugal (ACP) e por alguns sites na net, como o que é possível encontrar em http://jcle.pt/sado550/. A revista de Setembro/Outubro de 1982 do ACP, fala no "belo dia em que o SADO 550 apareceu devidamente homologado nas ruas", depois da "ajuda" de técnicos do Laboratório Nacional de Engenharia Civil e do Centro de Mecânica e Materiais da Universidade Técnica de Lisboa.

EYM

Lusa / Fim