A Autosport diz saber que foi Nelson Piquet, o pai, que telefonou a  Max Mosley, presidente da FIA, a denunciar o incidente. Mas isso aconteceu apenas após o despedimento do filho da equipa Renault.

A matéria afirma que antes da largada do GP de Singapura, houve uma reunião entre Nelson Piquet, Flavio Briatore e Pat Symonds com estes a pedirem a Piquet que batesse de propósito entre a 13ª e 14ª volta na Curva 17. Porquê na Curva 17? Porque ali não hvia qualquer guindaste e isso obrigaria à entrada do Safety Car.

Ora, a paragem de Fernando Alonso para Pit Stop estava desenhada para ser feita na volta anterior e isso beneficiaria o espanhol. Tanto beneficiou que Alonso acabou por ir para primeiro e ganhar a corrida.

A Autosprint diz ter dados da telemetria do carro de Nelson. E afirma que o piloto ao iniciar a curva 17, ao contrário do que faz nas voltas anteriores, acelera ainda mais para provocar a perda de controlo.

Aparentemente o silêncio de Piquet era baseado na promessa de renovação de contrato para este ano. E quando foi despedido, Piquet resolveu falar, através do pai.
Poderá Nelson Piquet ser punido pela FIA? Pode ser que não, se considerarmos que assume o regime de "arrependido" e por isso a FIA poupa-o. A Renault, Briatore e até Symonds podem ser penalizados forte e feio. Mas o certo é que a carreira de Piquet fica manchada por este episódio do qual, independentemente de tudo o que fizer no futuro, não se conseguirá livrar.

Entretanto a imprensa mundial acaba de ter acesso às declarações completas de Nelson Piquet Jr. à FIA e no qual o próprio admite a combinação.

Nele pode ler-se em várias passagens o seguinte:

"...faço esta declaração voluntariamente para a FIA com o fim de permitir que esta exerça as suas funções de supervisão e de regulamentação no que diz respeito à FIA Formula One World Championship...

...Estou ciente de que existe um dever a todos os participantes na F1 e a todos quantos têm super-licença  de assegurar a justiça e legitimidade do campeonato...

...a minha declaração foi gravada em áudio e esta será disponibilizada à FIA. O presente documento constitui um resumo dos principais pontos feitos durante a minha declaração completa oral.

...no GP de Singapura fui convidado pelo Sr. Flavio Briatore, meu manager e Director da ING Renault F1 Team, e pelo Sr. Pat Symonds, director técnico da Renault F1 Team, para deliberadamente bater com o meu carro a fim de influenciar positivamente o desempenho do ING Renault F1 Team no evento em questão. Concordei com esta proposta e acertei no muro...

...A proposta foi-me feita pouco antes da corrida quando fui convocado pelo Sr. Briatore e pelo Sr.Symonds para uma reunião. O Sr. perguntou-me se eu estaria disposto a sacrificar a minha corrida para a equipa e levar à entrada do Safety Car...

...nesse momento da conversa eu estava numa posição frágil pois o Sr. Briatore recusou-se a informar-me da existência ou não se o meu contrato seria nrenovado para 2009, como é costume por alturas de Agosto. O Sr. Briatore repetidamente pediu-me para assinar uma "opção", o que significava que eu não estava autorizado a negociar com outras equipes no mesmo período. E ele repetia insistentementemente comigo para eu ir renovando a "opção" precisamente em dias de corrida, numa altura em que eu devia estar focado para correr...

...Na qualificação para o GP de Singapura eu tinha-me qualificado em 16º na grelha. O meu futuro era posto em causa na equipa. quando me pediram para bater na corrida, eu aceitei para melhorar a minha situação na equipa, nesse momento crítico da temporada...

...Após a reunião com Briatore e Symonds, o Sr. Symonds puxou-me  para um canto e usando um mapa, apontou-me para o ponto exacto onde eu deveria bater. Esta curva foi escolhida porque o local específico da pista não possuia guindastes que permitiriam a um carro danificado ser rapidamente retirado da pista, nem possui entradas laterais da pista. Dessa forma a entrada do Safety Car era necessária.

...O Sr. Symonds disse-me que a volta para causar o incidente era após a volta 12 quando Fernando Alonso iria reabastecer. A estratégia de Fernando era muito agressiva e com carro leve ia ultrapassando muitos pilotos mais pesados. Com o Safety Car, a estratégia foi bem sucedida e Alonso venceu...

...intencionalmente eu causei o acidente, perdendo o controlo do carro, pouco antes da curva. A fim de se certificar que eu batia mesmo, perguntei através de rádio para confirmar o número da volta.

...A "estratégia de acidente" nunca foi discutida novamente com qualquer um deles. O Sr. Briatore discretamente disse "obrigado" após o final da corrida, sem falar mais nada. Não sei se mais alguém tinha conhecimento desta estratégia no início da corrida...

...Após a corrida eu informei o Sr. Felipe Vargas, um amigo da família e conselheiro, o facto de que o incidente tinha sido deliberado. O Sr. Vargas informou o meu pai, o Sr. Nelson Piquet, algum tempo depois...

...Depois da corrida vários jornalistas fizeram perguntas sobre o acidente e me perguntaram se eu tinha feito de propósito, porque sentiram que aquele acidente era "suspeito". Na minha própria equipa, o engenheiro do meu carro questionou a natureza do incidente porque ele achou incomum, e eu respondi que eu tinha perdido o controle do carro. Acredito que um engenheiro inteligente notaria da telemetria do carro, que o incidente foi provocado porque eu continuei a acelerar, enquanto que normalmente a reacção seria a de travar o mais rapidamente possível.

Estas declarações foram feitas na sede da FIA em Paris, a 30 de Julho de 2009 na presença do Alan Donnelly (FIA presidente da Stewards), Martin Smith e Jacob Marsh (ambos da empresa de investigação Quest, solicitada pela FIA para ajudar no processo). 
Flavio Briatore e Pat Symonds, enviaram juntos carta à FIA negando as acusações de que o resultado de Singapura tivesse sido "cozinhado" com o acidente propositado de Nelson Piquet.

O Conselho Mundial extraordinário é ja segunda-feira. A corte da FIA recebe dia 21 os membros da Renault.

Veja esta peça video da TV Globo onde é feita a análise ao incidente e recordados outros casos polémicos da história da Fórmula 1.